详解创业慎选的2017年三大遇冷产业之—低端共享出行

————(原创) 子鸿《织梦说》

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本文对于准备创业和计划明年创业的朋友们会有帮助,创业起步应当选择未来一段时间内有发展或相对热门的产业,比较容易活过创业期;否则虽然不一定会失败,但创业期会非同寻常的艰难。

而2017年遇冷的这三个行业,在未来的一段时间内,都不会是较好的创业选择,这三大行业分别是低端共享出行、VR(虚拟现实)、无人机;但每一个产业当中也有细分,也会有一些差异,《织梦说》将逐一解读这些产业。

首先说低端共享出行,随着共享经济被资本追捧,炒作也不断升温,单单共享出行这个二级领域就已经衍生了许多三级分支,已经正式投入运营的就包括两个系列,五个品种。

之所以分为“设备共享型”和“服务共享型”两个系列,是因为两大类运营模式差异巨大,虽然都打着“共享”的旗号,但服务方式、自由度、服务成本和运营结构完全不一样。

服务共享型,提供的是基于客户预先计划好的出行路线提供的搭乘服务,与乘坐出租车、搭乘飞行航班等没有本质的区别;只不过服务的提供方规模变小了,乘客对于服务的议价能力大大提高,无论是时间、价格、服务等级方面可以享受到更加优质的客户体验。

设备共享型,提供的只是出行工具,没有诸如司机、空乘等来提供任何出行工具以外的服务;消费者几乎拥有完整的出行自由度,不受限于预订的计划和路线,这两个特点都是与服务共享型本质的区别,就像在沙漠中任意行走的驼队。

标题所指的“低端共享出行”,其中的低端是面向创业者而非消费者,主要指运营起步门槛相对其它较低、竞争力保护能力较低以及营收能力较低的出行方式,再具体一点就是指共享单车、共享电动车和共享专车;这三种分别是两大运营类型里的起步项目。

遇冷的原因无外乎智慧含量不高,门槛低。共享出行本身没有太多的科技含量,运营战略也是以规模化为主导实施细节化运维策略,在项目本身没有太强的门槛。这些都是创业时难以应对市场竞争的项目软肋,这些弱点在低端共享出行方面暴露的更加明显。

共享单车、电动车在最初只是一个概念,也可以称之为创意,这是主要的一点智慧门槛。最早摩拜拿到融资形成一定的市场规模后,共享单车人人都看明白了;此前的一切门槛也不复存在,之后新建的门槛就是资本;而资本的诉求是收益,但资本等得起另一个东西在收益之前建立,那就是规模。

所以后来就都是资本的游戏了,投钱,扩大规模,再融资,再扩大,直到找到真正的企业盈利路径。后来市场再起了一个OFO也是因为资本;而各个地方区域也在争相起一个个小的共享单车,也是因为资本,地方资本和地方势力结合而成的奇葩。

先入者的融资规模已经在10亿美元左右,每年数千万车辆投放,两个业内巨头更是在走向合并,这个时间点就算有资本想创业也已经失去了规模化或者说市场先入优势!

虽然很想说说现在已经运营中的共享单车为什么就这样陷在胡同里,以及探讨一下应该怎么自拔和进一步发展。海量的自行车在投放管理上如此混乱、项目运营与社会公益和政府联动如此混乱、这么个纯模式的项目把企业经营与文化建设做得如此混乱……作为一只企业运营出身的老鸟,真的是看不下去;但也理解这些企业眼里只有冲规模,先冲到独角兽、超级独角兽,上市后融资来源稳定下来再考虑落实运营,并不能算错,只是……以后有机会吧,今天还是聊回面向创业新人的部分。

之所以把低端共享出行单独拎出来给创业的朋友们提个醒,强调低端!就是因为这样的项目看起来起步太容易了。拉三五个人、弄个百十辆自行车以为就可以开张了,更有甚者拿出几百把雨伞和百来个马扎也出来做共享的,孰不知慢慢就把自己套牢,最后在创业大潮里连个涟漪都看不到就沉没了。看看悟空单车、3Vbike、町町单车,一个半月就倒了三家,这都是创业者们应当引以为戒的教训样本。

这个时候,你还想在共享单车这个行当里创业?就要考虑一下,你搞清楚游戏进行到哪一步了没有。别提创意,更不能把车上放个与众不同的铃铛或者有着别具一格的颜色当成创新,那哪里是创新,而是伪原创,说白了就是抄袭;再加上低端共享出行产业早就过了早期创意阶段,抄袭就变得更加没有意义,对你、对投资人、对整个团队即将为此消耗的时间和精力,都不划算。

难道中高端的共享汽车、共享飞机就不用为创业者担心了吗?是的!

共享汽车目前的创始团队基本都是资金实力雄厚的汽车制造商或者海外成熟商家来华拓展业务,甚而有些共享汽车玩的是噱头与股市联动,那更不是普通创业者能染指的,想象都太远;还有飞机,先得有弄个一两架飞机的资本,准备跑道雇好飞行员,单说资本面和运营当中高难度的操作性就不是初创业者应该尝试的。但是如果这些项目你都有实力去闯,《织梦说》真不用在这里替您担心,倒是希望跟您合作合作了。

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撰稿:子鸿 审校:开心小憩

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